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Der Flug des Starship SN11 von SpaceX endete erneut schlecht

SpaceX ist es nicht gelungen, seinen Prototypen Starship SN11 ordnungsgemäß zu landen. Dies ist bereits der vierte erfolglose Versuch des amerikanischen Unternehmens.

Ursprünglich für den 26. März, dann für den 29. März erwartet, wurde der erneute Test eines Prototyps des Raumschiffs Starship von SpaceX schließlich für den 30. März anberaumt. Doch obwohl der Flug einen Schlussstrich unter die vorherigen Tests hätte ziehen können, die alle auf die eine oder andere Weise mit einer Explosion endeten, entweder direkt bei der Landung oder wenige Minuten danach, verliefen die Dinge nicht wie geplant.

Die Umstände des Verlusts des SN11-Prototyps sind noch nicht ganz klar. Die Wetterbedingungen waren wirklich schlecht und verhinderten eine freie Sicht auf die Trägerrakete - in Boca Chica, Texas, herrschte Nebel, genau am Tag des Versuchsstarts. Erschwerend kam hinzu, dass die von SpaceX bereitgestellte Live-Übertragung ebenso schlecht war, mit Rucklern und Unterbrechungen.

EIN MÖGLICHES PROBLEM AN EINEM DER MOTOREN

In der zweiten Hälfte des Fluges wurde der SN11-Prototyp offensichtlich mit etwas Unvorhergesehenem konfrontiert: Die Rakete konnte normal vom Startplatz abheben, die gewünschte Höhe erreichen, alle drei Raptor-Triebwerke nacheinander ausschalten und auf die Seite kippen, um den Rückflug zur Erde anzutreten. Dies konnte man in den wenigen Momenten sehen, in denen das Video überhaupt ein Bild zeigen konnte.

Als die Starship SN11 ihren Sinkflug fortsetzte, wobei die vier Flossen an den Flanken die Aerodynamik der Rakete anpassten, gab es offensichtlich ein Problem, als die Rakete wieder in eine aufrechte Position gebracht werden sollte. Das Video zeigt nichts, aber in einer Höhe von einem Kilometer zündeten die Triebwerke wieder. In diesem Moment war ein ungewöhnliches Geräusch zu hören.

Ist die Rakete während des Fluges zerfallen oder ist sie beim Aufprall auf den Boden explodiert? Wenn man Elon Musk glauben darf, war es das zweite Szenario. Immerhin ist der Krater an der richtigen Stelle! ", schrieb er auf Twitter. Eine erste Spur, die der Unternehmer teilte, deutet darauf hin, dass das Triebwerk Nr. 2 Probleme hatte, und zwar schon beim Aufstieg der Rakete - was mangels einer geeigneten Live-Übertragung schwer zu erkennen war.

" Es scheint, dass Triebwerk 2 beim Aufstieg Probleme hatte und bei der Verbrennung nach der Landung nicht den Betriebsdruck der Kammer erreichte, aber theoretisch war das nicht nötig ", fährt der Gründer von SpaceX fort. " Etwas Wichtiges ist kurz nach Beginn der Verbrennung der Landung passiert ", fügte er hinzu und sprach von Trümmern, die auf dem Gelände verstreut waren.

In der untenstehenden Sequenz hört man deutlicher eine riesige Explosion auf Höhe des Testgeländes und anschließend einen Trümmerregen, der vom Himmel fällt. Aufgrund der Richtung der Objekte wurde die Hypothese aufgestellt, dass es sich um eine Fernexplosion handelte, während sich die Rakete noch in der Luft befand. Tatsächlich kamen die Splitter a priori nicht von der Abschussrampe - d. h. von gegenüber, in dem in den Tweet eingebetteten Video.

Die gute Nachricht ist offensichtlich, dass SpaceX die meisten der vom Starship erwarteten Manöver zu beherrschen scheint, zumindest die, die im Rahmen der Tests durchgeführt wurden (Sprünge, die nicht höher als 10 oder 20 Kilometer sind, um die letzten Schritte auf dem Weg zurück zur Erde zu testen, mit einer begrenzten Anzahl von Raptor-Triebwerken). Dies gilt auch dann, wenn Triebwerk 2 eine Panne hatte.

Das Unternehmen stolpert jedoch immer noch über die letzte Phase des Hin- und Herfliegens, in der die Rakete so stark abgebremst werden muss, dass sie nicht schwer auf der Abschussrampe landet. Dies ist der gefährlichste Schritt, da die Rakete schnell wieder in eine aufrechte Position gebracht werden muss, während die Landezone anvisiert wird. Aber immerhin verfügt SpaceX über die Daten von vier identischen Versuchen.

Text numerama.com by Julien Lausson

Gibt es eine Alternative zum Suezkanal durch Sibirien?

Der Suezkanal ist seit dem 24. März 2021 außer Betrieb. Dies könnte noch mehrere Tage dauern, bis der Ever Given wieder in Gang gesetzt ist. Aber auch eine Schiffspassage durch Sibirien wäre möglich. Dieser nördliche Seeweg stellt eine glaubwürdige Alternative dar, um Asien mit Europa zu verbinden.

Seit Mittwoch, dem 24. März, ist der Suezkanal durch ein Containerschiff (dieEver Given) von 400 Metern, der sich quer stellte und den Verkehr in beide Richtungen blockierte. Ägypten tut sein Bestes, um diese entscheidende Handelsroute zwischen Europa und Asien wieder freizugeben. Die Räumung eines solchen Mastodons könnte jedoch mehrere Tage oder sogar Wochen dauern...

Umweg von 6.500 km

Mehrere hundert Schiffe sind derzeit blockiert. Einige haben umgedreht und hoffen, Europa zu erreichen, indem sie Afrika über das Kap der Guten Hoffnung umfahren. Dieser Umweg beträgt fast 6.500 Kilometer und wird je nach Geschwindigkeit des Schiffes in fünf bis neun Tagen auf See zurückgelegt.

Dies wird zu einer Verzögerung in der Lieferkette führen und die Preise könnten in einigen Bereichen in die Höhe schnellen.

Eine Strecke könnte in Zukunft genutzt werden. Es handelt sich um die Nördliche Seeverkehrsroute (NMR), die eine Verbindung zwischen dem Atlantischen und dem Pazifischen Ozean entlang der Nordküste Russlands ermöglicht. Dies ist der kürzeste Weg, um Europa mit Asien zu verbinden, ohne den Suezkanal über die Beringstraße zu benutzen. Eine Strecke, die zum größten Teil durch die arktischen Meere führt. Der Kosakenfahrer Simon Dejnev durchquerte 1648 zum ersten Mal die Beringstraße. Der einzige Haken an der Sache ist, dass sie nur im Sommer befahrbar ist.

Russisches Interesse

Nur dass die globale Erwärmung die Lage verändert. So eröffnet das Schmelzen des Packeises den Russen neue Perspektiven. Bisher war das Packeis immer das größte Hindernis für die Entwicklung der Region.

Etwa 20 Schiffe nutzen diese Passage jedes Jahr zwischen Juli und Dezember. Die Russen möchten diese Route bis 2035 ganzjährig für den Handel öffnen.

In vier Jahren will das russische Verkehrsministerium den Güterverkehr auf der NMR von heute 10,05 Millionen Tonnen auf 80 Millionen Tonnen steigern. Die Nordroute (Sevmorput auf Russisch) verkürzt den Weg nach Asien um zwei Wochen. Sie ist von strategischem Interesse, um die Straße von Gibraltar im Süden zu vermeiden und den Pazifik in weniger als drei Wochen zu erreichen.

Heute fahren nur noch russische Eisbrecher in der Winterzeit. "Derzeit besitzt Russland doppelt so viele Eisbrecher wie alle Länder der Welt zusammen.Der Forscher Mikaa Mered betonte in einem Artikel auf Slate.fr, dass es sich hierbei um eine sehr wichtige Frage handelt. Je wärmer diese Gewässer werden, desto mehr können sich andere Länder in die Region einmischen".

Russland soll rund 40 dieser Schiffe besitzen, von denen etwa zehn nuklear angetrieben sind. Diese Metallmonster könnten das Packeis auf einer Länge von über 30 Metern aufreißen und eine Passage für andere Schiffe, wie Tanker oder Flüssiggastanker, schaffen. Dadurch würden sich die Seewege nach Rotterdam erheblich verkürzen.

Einschränkungen bestehen

Diese nördliche Seeroute hat jedoch einige Nachteile. Der erste ist, dass die russischen Behörden von allen Schiffen verlangen, ihre Passage 45 Tage im Voraus anzumelden. Russland betrachtet die Nördliche Seeroute als Teil seiner Hoheitsgewässer, da sie weniger als 200 Meilen (370 Kilometer) von seiner Küste entfernt liegt.

Der zweite Grund sind die ökologischen Kosten, die eine Öffnung des Verkehrs in dieser Region mit sich bringen würde. Die Schifffahrt in der Arktis könnte die Erwärmung Sibiriens beschleunigen. Mit unbeabsichtigten Folgen wie dem Auftauen des Permafrostbodens, jener gefrorenen Erde, auf der während der Sowjetzeit viele Städte errichtet wurden.

"Etwa 20 % der Infrastruktur und 50 % der Wohnhäuser in diesen Gebieten werden bis 2050 gefährdet sein".Der Geograf Dmitriy Streleskiy warnt in einer US-amerikanischen Publikation davor, dass sich die Lage in der Region verschlechtern könnte.

Zwischen Handel und Umweltschutz wird Russland Abwägungen treffen müssen.

ouest-france.fr/Par Olivier DUPLESSIX

Entgegen allen Erwartungen ist "Zack Snyders Justice League" ein Erfolg.

Die 2017 veröffentlichte Version von "Justice League", wie sie von Zack Snyder, dem Regisseur von "Man of Steel" und "Batman vs. Superman", geplant war, war nur noch ein Schatten eines Films. Die Zusammenführung von Batman, Aquaman, Flash, Cyborg, Wonder Woman und Superman, um eine interplanetare Bedrohung zu bekämpfen, war nach einer chaotischen Produktion zu einem schrecklichen Brei geworden.

Alles, was schiefgehen sollte, war eingetreten. Schon bevor Zack Snyder wegen einer Familientragödie die Dreharbeiten verließ, hatte ihm das Studio Warner Bros. die Flügel gestutzt, das vom Erfolg der Disney/Marvel-Filme besessen und durch den relativen Misserfolg seiner rivalisierenden Produktionen verwirrt war. Die Ankunft von Josh Whedon, der vor Snyders Abgang als "Script Doctor" fungierte und danach damit beauftragt wurde, die Scherben wieder zusammenzusetzen, machte die Dinge nur noch schlimmer. Letztendlich war "Justice League" nur noch eine Aneinanderreihung von einschläfernden Actionszenen, die durch lange, fade Dialogtunnel verbunden waren und in einem grotesken Finale mündeten.

Das Gewicht der Fans

Die industrielle Katastrophe war so groß, dass wir niemals geglaubt hätten, dass Snyder, unterstützt von seinen Fans und dem Großteil des Verleihs, irgendetwas hätte reparieren können. Genau das ist jedoch geschehen. Der am vergangenen Donnerstag auf HBO Max, dem Netflix der Warner Studios, gestartete "Zack Snyder's Justice League", obwohl er aus vorhandenen und nachträglich gedrehten neuen Szenen besteht, treibt Whedons Neuverputz in allen Abteilungen voran. Die Magie des Schnitts, das wiedergefundene Tempo und die vielen neu eingefügten Elemente... während die zweistündige Version uns erschlagen hat, hat es die vierstündige geschafft, uns ohne zu schwanken festzuhalten. Das zeigt, wie groß das Wunder ist.

Um nichts zu verraten, was Ihrem Vergnügen schaden könnte (vorausgesetzt, Sie entwickeln keine Allergie gegen diese Art von digitalen Blockbustern), sei hier nur auf die Einführung zahlreicher rein visueller Sequenzen ohne Dialog hingewiesen, die die dringend benötigte Erzählung voranbringen. Außerdem fehlten viele Elemente, um den Neulingen, insbesondere Cyborg und Flash, eine Chance zu geben, sich zu behaupten, was nun geschehen ist. Außerdem wurden einige wichtige Änderungen an der Natur der Hauptantagonisten und auch an Superman vorgenommen. Batmans "vorausschauende" Träume, die in "Batman vs. Superman" zu sehen waren, wurden auf die schönste Art und Weise wieder eingefügt.

Snyders Pfote wiedergefunden

All das führt dazu, dass Zack Snyders unverkennbarer Stil nach der Wiedererlangung seiner Kohärenz aufblühen kann. Er hat zwar seine Fans und seine Kritiker, aber man dankt ihm dafür, dass er die Zeitlupensequenzen, die sein Markenzeichen sind, mit mehr Relevanz integriert hat. Man verzeiht ihm auch leicht die Koketterie, seine Montage in einem radikalen Imax-Format zu präsentieren, das dem 4:3-Format von früher nahekommt und das links und rechts von unseren 16:9-Bildschirmen schwarze Balken erscheinen lässt. Zunächst waren wir überrascht, konnten aber keine Unausgewogenheit in der Komposition feststellen und mussten schnell zugeben, dass diese Wahl dem Spektakel in keiner Weise schadete.

Es bleibt abzuwarten, ob diese von Warner zunächst zögerlich betrachtete Neuausrichtung das durch die Verzögerungen des Studios angeschlagene DC-Universum wieder in die richtige Bahn lenken wird. Der "Zack Snyder's cut" führt zwar neue, faszinierende Anknüpfungspunkte für zukünftige Waggons ein, aber es ist noch nicht klar, ob sich der Zug wieder formieren wird oder ob er um einen geschundenen Rangierbahnhof herum verstreut bleibt.

Der Film wurde für den 20. Mai auf Hollystar.ch angekündigt - was nicht ausschließt, dass sich auch andere in der Schweiz aktive Plattformen melden - und wird nicht in den Kinos ausgewertet. Es bleibt auch die Aussicht auf eine Veröffentlichung auf physischen Medien (Blu-ray und 4K-Blu-ray) am 31. Dezember dieses Jahres und, für die ganz Eiligen, die Versuchung, den Film herunterzuladen oder auf "graue" Streaming-Plattformen zurückzugreifen.

Le Matin.ch by Jean-Charles Canet

Japan: Tsunami-Mauern seit 2011 immer höher und länger

Seit dem verheerenden Tsunami von 2011, der die Katastrophe von Fukushima auslöste, hat Japan den Bau und Wiederaufbau von Schutzanlagen an den am stärksten betroffenen Küstenabschnitten intensiviert. Mit Hilfe eines riesigen Budgets will sich das Land besser vor zukünftigen verheerenden Tsunamis schützen.

Die Bewohner wähnten sich in Sicherheit

Am 11. März 2011 wurde ein Erdbeben der Stärke 9,1 ereignete sich im Pazifischen Ozean etwa 300 km nordöstlich von Tokio. Weniger als eine Stunde später traf ein Tsunami die Küste mit einer Welle, die an manchen Stellen auf 30 Meter Höhe geschätzt wurde. Das Wasser drang bis zu zehn Kilometer ins Landesinnere vor und verursachte den Tod der Menschen. Verschwinden von mindestens 18 500 Menschen. Dieser schreckliche Tsunami verursachte den zweitgrößten Atomunfall in der Geschichte, nach dem Unfall in Tschernobyl 1986.

Die Hauptsorge scheint derzeit zwar die Zukunft des kontaminierten Wassers aus Fukushima zu sein, doch eine andere scheint ebenso wichtig zu sein: sich gegen zukünftige Tsunamis wappnen verheerende Folgen haben. Am 5. März 2021 machte die AFP eine Bestandsaufnahme der Situation zehn Jahre nach der Katastrophe. Die Publikation nannte als Beispiel die Kleinstadt Taro in der Präfektur Iwate (im Nordosten des Landes). Vor dem verheerenden Tsunami wähnten sich die Einwohner in Sicherheit. Für den örtlichen Reiseführer Kumido Motoda war es sogar die perfekte Stadt, um sich vor Katastrophen zu schützen natürlichen.

Seit Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Ort mehrmals von großen Tsunamis heimgesucht. Ab 1934 errichtete die Gemeinde daher 10 m hohe Betonwälle auf einer Strecke von 2,4 km an der Küste. Die Behörden haben außerdem 44 Evakuierungsstraßen mit einer auf Solarenergie basierenden Beleuchtung eingerichtet. Was ist das Ziel? Den Bewohnern zu ermöglichen, sich in Sicherheit zu bringen in knapp zehn Minuten. Leider erzeugte der Tsunami im Jahr 2011 16 m hohe Wellen. Das Ergebnis war, dass die Wassermassen die Stadtmauern zerstörten und Häuser und Fahrzeuge wegspülten. Die menschliche Bilanz der Katastrophe in Taro beläuft sich auf 140 Tote und 41 Vermisste.

Sich in Zukunft besser absichern

Seitdem hat die japanische Regierung umgerechnet zehn Milliarden Euro in den Bau (und Wiederaufbau) von Schutzwällen in den Küstenregionen investiert. Demnächst 430 km durchgehende Deiche sollten in den drei am stärksten betroffenen Bezirken Fukushima, Iwate und Miyagi im Jahr 2011 abgeschlossen sein. In Taro sind die Mauern nun etwa 15 m hoch und bedecken wieder mehr als 2 km der Küstenlinie.

Während der Blick auf das Meer heute weniger offensichtlich ist, rechtfertigten die Experten den Bau der Deiche. Sie verwiesen nämlich auf doppelter Schutz Die Deiche sollen die Kraft der Wellen abwehren, gleichzeitig die Schäden verringern und den Bewohnern mehr Zeit geben, sich in Sicherheit zu bringen. Außerdem haben die neuen Deiche eine breitere Basis und wurden im Inneren verstärkt. Außerdem wurden die Warnsysteme verbessert und die Fluchtwege optimiert.

Text by von sciencepost.de Yohan Demeure

SpaceX: Der Prototyp der Rakete explodiert wenige Minuten nach der Landung am Boden.

Die "wunderschöne weiche Landung" des SN10-Prototyps verlief schließlich wenige Minuten später im Sande.

SPACEX - Ein Prototyp der zukünftigen Riesenrakete Starship des Unternehmens SpaceX, von der zwei frühere Exemplare nach ihrem Testflug in riesigen Feuerbällen zerschellten, landete am Mittwoch, den 3. März, erfolgreich in Texas, explodierte aber wenige Minuten später am Boden, wie Sie im Video am Anfang des Artikels sehen können.

"Eine wunderschöne weiche Landung", kommentierte SpaceX in der Live-Übertragung des Testflugs. Am Fuß der Rakete waren jedoch Flammen zu sehen, die von den Teams vor Ort gelöscht wurden. Einige Minuten später wurde die Rakete durch eine gewaltige Explosion in die Luft geschleudert und zerschellte beim Aufprall auf dem Boden.

Eine Erklärung wurde zunächst nicht gegeben.

Dieses Fahrzeug soll die Rakete der Wahl für SpaceX, das von dem Milliardär Elon Musk gegründet wurde, werden, um eines Tages zum Mars zu fliegen.

Zehn Kilometer Höhe

Der Prototyp mit der Bezeichnung SN10 für "Serial Number 10" hob kurz vor 23.20 Uhr von Boca Chica, Texas, zu einem dritten suborbitalen Test ab.

Das Fahrzeug stieg in den Himmel, angetrieben von drei Motoren, die nacheinander ausgingen, und das Fahrzeug überschlug sich, um in eine horizontale Position zu gelangen.

Sie erreichte eine Höhe von 10 Kilometern, bevor sie ihren Sinkflug begann. Die Rakete ging dann wieder in eine vertikale Position und schaffte es, auf den ersten Blick sicher an der gewünschten Stelle zu landen.

Zwei weitere Prototypen (SN8 und SN9) waren bei der Landung abgestürzt, zunächst im Dezember und dann Anfang Februar.

Die Tests finden in einem von SpaceX gepachteten, nahezu menschenleeren Gebiet im äußersten Süden von Texas, nahe der Grenze zu Mexiko und am Golf von Mexiko statt - ein Gebiet, das leer genug ist, damit ein Unfall oder eine Explosion keinen Schaden anrichtet und keine Menschenleben fordert.

Elon Musk kann sich vorstellen, eines Tages mehrere dieser Raumschiffe zur Eroberung des Mars zu starten. Doch zunächst könnte sich die Rakete, falls sie einsatzfähig wird, für näher gelegene Reisen, insbesondere zum Mond, als nützlich erweisen.

By huffingtonpost.de

Daft Punk trennt sich, aber die Fans können es kaum glauben

DAFT PUNK - Mehr als 160.000 Tweets eine Stunde nach der Veröffentlichung des Videos "Epilogue" und durchschnittlich 27 Tweets pro Sekunde: Die Ankündigung der Trennung von Daft Punk schlug in den sozialen Netzwerken ein wie eine Bombe. Seit Beginn ihrer Karriere haben Thomas Bangalter und Guy-Manuel de Homem-Christo ihre Fans an mysteriöse und überraschende Ankündigungen gewöhnt.

Montag, 22. Februar 2021, gegen 15:30 Uhr. Nach fünf Jahren völliger "Stille" gibt der YouTube-Kanal von Daft Punk mit rund 4 Millionen Abonnenten ein Lebenszeichen von sich. Ein fast acht Minuten langes Video mit dem Titel "Epilog" wird ohne weitere Informationen hochgeladen.

Einige Internetnutzer freuten sich über die Ankündigung eines neuen Albums, das acht Jahre nach dem Erfolg von "Random Access Memories" erscheinen sollte. In den letzten Monaten hatten mehrere Gerüchte und (falsche) offizielle Dokumente darauf hingedeutet, dass die Band bald zurückkehren würde. Eine Zeit lang hatte es sogar so ausgesehen, als würden sie sich selbst in die Show von The Weekend beim letzten Super Bowl einladen.

Inmitten der Bilder des behelmten Duos aus "Epilogue" fällt eines mehr auf als die anderen: ein Epitaph mit der Aufschrift "1993-2021". Erst Kathryn Frazier, die langjährige Pressesprecherin der Band, bestätigte in mehreren Medien (u. a. Pitchfork, Variety und AFP), dass das Video nach 28 Jahren die Trennung der Band bedeutet.

Ein neuer Clip? Ganz und gar nicht. Die Bilder in diesem Video sind lediglich Ausschnitte aus dem vertraulichen Science-Fiction-Spielfilm "Electroma" von Daft Punk aus dem Jahr 2006, in dem es um die Reise von Robotern geht, die Menschen werden wollen. Ein unveröffentlichtes Stück als Abschluss? Auch das nicht. Die Elektroklänge, die am Ende des Videos zu hören sind, stammen aus "Touch", einem Song auf dem aktuellen Album "Random Access Memories".

Wenn manche Leute immer noch nicht glauben können, dass die Geschichte von Daft Punk so zu Ende geht, dann liegt das zum Teil an der Marketingstrategie, die die Gruppe in den letzten drei Jahrzehnten geschickt inszeniert hat. "Seit ihren Anfängen haben die beiden Franzosen das Marketing zu einem festen Bestandteil ihres kreativen Prozesses gemacht, mit einer einfachen Idee: die Seltenheit und das Geheimnis zu kultivieren", fasst AFP zusammen. "Daft Punk zeigen nie ihre Gesichter, treten kaum im Fernsehen auf und veröffentlichen nur wenige Platten. Das Ergebnis ist, dass jeder ihrer Auftritte ein Ereignis ist und ihre Roboterhelme zu einer sofort erkennbaren Marke geworden sind."

Seit 1997 treten Thomas Bangalter und Guy-Manuel de Homem-Christo bei seltenen Konzerten oder Interviews mit Masken und Helmen auf. 2013 kündigten sie die Veröffentlichung ihres Albums "Random Access Memories" mit einem 15-sekündigen Loop an, der in einer Werbepause der Late Show SNL ausgestrahlt wurde. 2014 räumten sie auf der Bühne der Grammy Awards fünf historische Preise ab, während sie völlig still blieben.

"Sie haben es geschafft, ein Mysterium zu schaffen, sie spielen mit der Fantasie. Jeder wird sich
fragt, wie sie aussehen, wie es wirklich ist. Das ist der Schlüssel zu
ihren Erfolg", erklärte der Produzent Pedro Winter, ehemaliger Manager des Duos, bei der Veröffentlichung ihres letzten Albums auf France Info.

Kurz gesagt: In ihrer fast dreißigjährigen Karriere kann man die Anzahl der Alben der Band und der Fotos, auf denen ihre Gesichter zu sehen sind, an den Fingern einer Hand abzählen. Und natürlich hat so viel Geheimniskrämerei immer das Interesse der meisten Menschen geweckt, eine regelrechte "Daftmania" geschaffen und hunderte von Theorien aufgestellt, sobald auch nur das Geringste zu hören war. Daft Punk haben dies ausgenutzt und jeden wichtigen Moment ihrer Karriere brillant inszeniert.

Wir sind immer noch skeptisch, ob die unerwartete Ankündigung der Trennung nicht doch eine andere Überraschung ist.

Huffpost.de by Louise Wessbecher