Seit Mittwoch, dem 24. März, ist der Suezkanal durch ein Containerschiff (dieEver Given) von 400 Metern, der sich quer stellte und den Verkehr in beide Richtungen blockierte. Ägypten tut sein Bestes, um diese entscheidende Handelsroute zwischen Europa und Asien wieder freizugeben. Die Räumung eines solchen Mastodons könnte jedoch mehrere Tage oder sogar Wochen dauern...
Umweg von 6.500 km
Mehrere hundert Schiffe sind derzeit blockiert. Einige haben umgedreht und hoffen, Europa zu erreichen, indem sie Afrika über das Kap der Guten Hoffnung umfahren. Dieser Umweg beträgt fast 6.500 Kilometer und wird je nach Geschwindigkeit des Schiffes in fünf bis neun Tagen auf See zurückgelegt.
Dies wird zu einer Verzögerung in der Lieferkette führen und die Preise könnten in einigen Bereichen in die Höhe schnellen.
Eine Strecke könnte in Zukunft genutzt werden. Es handelt sich um die Nördliche Seeverkehrsroute (NMR), die eine Verbindung zwischen dem Atlantischen und dem Pazifischen Ozean entlang der Nordküste Russlands ermöglicht. Dies ist der kürzeste Weg, um Europa mit Asien zu verbinden, ohne den Suezkanal über die Beringstraße zu benutzen. Eine Strecke, die zum größten Teil durch die arktischen Meere führt. Der Kosakenfahrer Simon Dejnev durchquerte 1648 zum ersten Mal die Beringstraße. Der einzige Haken an der Sache ist, dass sie nur im Sommer befahrbar ist.
Russisches Interesse
Nur dass die globale Erwärmung die Lage verändert. So eröffnet das Schmelzen des Packeises den Russen neue Perspektiven. Bisher war das Packeis immer das größte Hindernis für die Entwicklung der Region.
Etwa 20 Schiffe nutzen diese Passage jedes Jahr zwischen Juli und Dezember. Die Russen möchten diese Route bis 2035 ganzjährig für den Handel öffnen.
In vier Jahren will das russische Verkehrsministerium den Güterverkehr auf der NMR von heute 10,05 Millionen Tonnen auf 80 Millionen Tonnen steigern. Die Nordroute (Sevmorput auf Russisch) verkürzt den Weg nach Asien um zwei Wochen. Sie ist von strategischem Interesse, um die Straße von Gibraltar im Süden zu vermeiden und den Pazifik in weniger als drei Wochen zu erreichen.
Heute fahren nur noch russische Eisbrecher in der Winterzeit. "Derzeit besitzt Russland doppelt so viele Eisbrecher wie alle Länder der Welt zusammen.Der Forscher Mikaa Mered betonte in einem Artikel auf Slate.fr, dass es sich hierbei um eine sehr wichtige Frage handelt. Je wärmer diese Gewässer werden, desto mehr können sich andere Länder in die Region einmischen".
Russland soll rund 40 dieser Schiffe besitzen, von denen etwa zehn nuklear angetrieben sind. Diese Metallmonster könnten das Packeis auf einer Länge von über 30 Metern aufreißen und eine Passage für andere Schiffe, wie Tanker oder Flüssiggastanker, schaffen. Dadurch würden sich die Seewege nach Rotterdam erheblich verkürzen.
Einschränkungen bestehen
Diese nördliche Seeroute hat jedoch einige Nachteile. Der erste ist, dass die russischen Behörden von allen Schiffen verlangen, ihre Passage 45 Tage im Voraus anzumelden. Russland betrachtet die Nördliche Seeroute als Teil seiner Hoheitsgewässer, da sie weniger als 200 Meilen (370 Kilometer) von seiner Küste entfernt liegt.
Der zweite Grund sind die ökologischen Kosten, die eine Öffnung des Verkehrs in dieser Region mit sich bringen würde. Die Schifffahrt in der Arktis könnte die Erwärmung Sibiriens beschleunigen. Mit unbeabsichtigten Folgen wie dem Auftauen des Permafrostbodens, jener gefrorenen Erde, auf der während der Sowjetzeit viele Städte errichtet wurden.
"Etwa 20 % der Infrastruktur und 50 % der Wohnhäuser in diesen Gebieten werden bis 2050 gefährdet sein".Der Geograf Dmitriy Streleskiy warnt in einer US-amerikanischen Publikation davor, dass sich die Lage in der Region verschlechtern könnte.
Zwischen Handel und Umweltschutz wird Russland Abwägungen treffen müssen.
ouest-france.fr/Par Olivier DUPLESSIX
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